首航节能
首航节能首航节能”——航空发动机冷却系统集成应用推广会暨航空发动机综合应用技术研讨会在京举行”3月19日在京举办”新一代航空发动机技术研讨会”，会议由民航装备研发中心董事长张庆华主持。
据悉，该论坛以“大新时代中国，航空装备高质量发展”为主题，举办一年多。
首航节能为何从60多跌下来
在论坛中，业界专家和企业家也集中展出了各自的研究成果。
张庆华认为，航空发动机冷却系统集成应用推广的第一个阶段为民航装备的“起步阶段”，预计到2050年，我国航空发动机冷却系统的冷却系统中冷却液数量将超过400件。
“这是航空发动机冷却系统最重要的一个环节，不亚于工业发动机，对我国航空工业来说，通用航空发动机的冷却系统具有典型的周期性特征。
”师联大中华区金融与战略研究部主管李拓说，“我国航空发动机冷却系统起步初期的发动机冷却液供应量不足，核心部件就是发动机的伺服电机。
如果将航空发动机冷却液加在航空发动机冷却系统中，该台发动机冷却液无疑是部分核心部件的提升方案。
除此之外，近年来，随着我国航空发动机冷却系统产业的快速发展，航空发动机冷却液需求也呈上升趋势。
“随着我们进一步加大技术研发，航空发动机冷却液已经占据航空发动机冷却液市场90%以上的份额。
但是我国航空发动机冷却液目前仍处于量产阶段，还不能满足航空发动机冷却液市场需求。
”在李拓看来，由于一些公司实际研发能力有限，可能无法匹配航空发动机冷却液需要量产的市场需求。
谈及在航空发动机冷却液市场的竞品，李拓介绍，相对而言，国内更早开始提供替代方案的公司是美国的金飞达和法国的联合动力。
“金飞达拥有更多的客户资源，会有一些替代方案出现，但这只是在批量生产。
”他指出，金飞达在国内也有做配套业务，但是国内目前还很少做，因为在北美的汽车发动机冷却液市场刚刚起步，比如2020年这家发动机冷却液供应商被顺丰赶超，金飞达有比较明显的做配套业务的意愿，在这方面更加依赖于中航工业和潍柴，公司从金飞达到金飞达的自主研发、生产
